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奥迪的高科技新Quattro即将淘汰其最大的粉丝

发布时间:2019-06-30 10:44

Audi sQuattro永久全轮驱动即将进行大规模改造:基于前轮驱动的系统将用于纵向发动机汽车和SUV,如A4和Q7。它被称为 Quattrowith UltraTechnology. 以下是它的工作方式,以及为什么它可能会让奥迪最大的粉丝吹响垫片。

当你想到奥迪的时候,那里 很有可能你认为 Quattro. 它是具有最强名声的全轮驱动系统,部分原因是因为它已经在一些严重的badass历史赛车下面,而且因为奥迪销售的废话奥迪Quattro 30年:Vorsprung Durch Badass 2010年是奥迪quattro全轮驱动系统诞生30周年,以及汽车

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四环品牌的全轮驱动系统多年来发生了很多变化,明年,最大的变化之一将在奥迪Allroad Quattro首次亮相:基于车轮驱动的系统将取代Quattro众所周知的永久60:40后/前四轮驱动系统。告别那个差速器。

当然,这不是奥迪首次在车内安装前轮驱动的全轮驱动系统;奥迪A3,S3和TT都采用了基于Haldex前驱的设置,并且已经使用了很长时间。如今,Quattro通常用奥迪小写的 q 拼写,是一个包含两个系统的品牌工具。

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但是什么让奥迪成为新的 Quattrowith UltraTechnology 值得注意的是,与A3和TT不同,这个系统将进入带有纵向发动机的应用,包括更大的轿车和SUV。

那个 这可能会让奥迪的大多数铁杆粉丝感到不安,他们长期以来一直称赞Quattro作为一款出色的全轮系统,同时在其他车型中俯视前驱驾车偏向的Haldex系统。他们声称Haldex系统不具备响应,感觉就像前驱车更具牵引力而且更容易出现转向不足。

然而,这款新系统,奥迪声称显示无法辨别在牵引力和驾驶动态方面与永久系统的差异, 意味着节省燃料的措施,并且奥迪声称在Ingolstadt交通中进行测试时每100 kM可节省0.3升。

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这个数字对我来说没有任何意义,但从直觉上来说,这是有道理的。如果你可以减少轴承阻力,齿轮摩擦损失和传动轴风阻损失,你应该至少获得一些燃油经济的好处。

工作原理

上面的视频,其过于戏剧和鼓舞人心的主题音乐,展示了如何奥迪新推出的具有超技术能的 Quattro。它与典型的Haldex系统没什么不同,但是让它分解。

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硬件照片:奥迪

首先,让我们来看看在包含该系统的硬件上。两个主要部件是前板多片离合器和后部分离器。

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多片离合器

多片离合器位于尾部传动装置,用于连接和分离变速器和后传动轴。如上面的视频所述,离合器组件与手动变速器中的传统离合器类似地工作,因为它使用成对的摩擦表面之间的滑动来逐渐将固定部件与快速旋转的部件连接。

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多片离合器由多对离合器片组成,对于Audi sQuattrowith Ultra系统,有五到七个离合器片,具体取决于车辆应用。
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在旧款福特Ranger中,多片式离合器优于传统的离合器,它的直径更小,适合更紧凑的包装。

照片:Audi / Jason Torchinsky

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每对中的两个圆盘中的一个与离合器篮一起旋转,离合器篮与变速器输出轴一起旋转。另一个圆盘与驱动轴连接并保持静止,直到电动机旋转蜗杆,使蜗轮旋转。

使用动力螺丝,将旋转运动转换为线运动的驱动器(就像当你将一个螺母拧到一个螺栓上,螺栓沿着螺栓线移动),蜗轮轴向移动并迫使离合器盘前进,直到它们抓住变速器输出离合器盘。当发生这种情况时,后驱动轴变得与变速

器耦合。

为了使传动轴脱离传动装置,蜗杆只需向相反方向旋转,将蜗轮向后拉并松开离合器。

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后分离器

照片:奥迪/杰森Torchinsky

但是车前面只能有一个分离器,因为即便如此

Audi sQuattro永久全轮驱动即将进行大规模改造:基于前轮驱动的系统将用于纵向发动机汽车和SUV,如A4和Q7。它被称为 Quattrowith UltraTechnology. 以下是它的工作方式,以及为什么它可能会让奥迪最大的粉丝吹响垫片。

当你想到奥迪的时候,那里 很有可能你认为 Quattro. 它是具有最强名声的全轮驱动系统,部分原因是因为它已经在一些严重的badass历史赛车下面,而且因为奥迪销售的废话奥迪Quattro 30年:Vorsprung Durch Badass 2010年是奥迪quattro全轮驱动系统诞生30周年,以及汽车

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四环品牌的全轮驱动系统多年来发生了很多变化,明年,最大的变化之一将在奥迪Allroad Quattro首次亮相:基于车轮驱动的系统将取代Quattro众所周知的永久60:40后/前四轮驱动系统。告别那个差速器。

当然,这不是奥迪首次在车内安装前轮驱动的全轮驱动系统;奥迪A3,S3和TT都采用了基于Haldex前驱的设置,并且已经使用了很长时间。如今,Quattro通常用奥迪小写的 q 拼写,是一个包含两个系统的品牌工具。

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但是什么让奥迪成为新的 Quattrowith UltraTechnology 值得注意的是,与A3和TT不同,这个系统将进入带有纵向发动机的应用,包括更大的轿车和SUV。

那个 这可能会让奥迪的大多数铁杆粉丝感到不安,他们长期以来一直称赞Quattro作为一款出色的全轮系统,同时在其他车型中俯视前驱驾车偏向的Haldex系统。他们声称Haldex系统不具备响应,感觉就像前驱车更具牵引力而且更容易出现转向不足。

然而,这款新系统,奥迪声称显示无法辨别在牵引力和驾驶动态方面与永久系统的差异, 意味着节省燃料的措施,并且奥迪声称在Ingolstadt交通中进行测试时每100 kM可节省0.3升。

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这个数字对我来说没有任何意义,但从直觉上来说,这是有道理的。如果你可以减少轴承阻力,齿轮摩擦损失和传动轴风阻损失,你应该至少获得一些燃油经济的好处。

工作原理

上面的视频,其过于戏剧和鼓舞人心的主题音乐,展示了如何奥迪新推出的具有超技术能的 Quattro。它与典型的Haldex系统没什么不同,但是让它分解。

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硬件照片:奥迪

首先,让我们来看看在包含该系统的硬件上。两个主要部件是前板多片离合器和后部分离器。

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多片离合器

多片离合器位于尾部传动装置,用于连接和分离变速器和后传动轴。如上面的视频所述,离合器组件与手动变速器中的传统离合器类似地工作,因为它使用成对的摩擦表面之间的滑动来逐渐将固定部件与快速旋转的部件连接。

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多片离合器由多对离合器片组成,对于Audi sQuattrowith Ultra系统,有五到七个离合器片,具体取决于车辆应用。
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在旧款福特Ranger中,多片式离合器优于传统的离合器,它的直径更小,适合更紧凑的包装。

照片:Audi / Jason Torchinsky

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每对中的两个圆盘中的一个与离合器篮一起旋转,离合器篮与变速器输出轴一起旋转。另一个圆盘与驱动轴连接并保持静止,直到电动机旋转蜗杆,使蜗轮旋转。

使用动力螺丝,将旋转运动转换为线运动的驱动器(就像当你将一个螺母拧到一个螺栓上,螺栓沿着螺栓线移动),蜗轮轴向移动并迫使离合器盘前进,直到它们抓住变速器输出离合器盘。当发生这种情况时,后驱动轴变得与变速器耦合。

为了使传动轴脱离传动装置,蜗杆只需向相反方向旋转,将蜗轮向后拉并松开离合器。

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后分离器

照片:奥迪/杰森Torchinsky

但是车前面只能有一个分离器,因为即便如此

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